Autonews назвал плюсы и минусы Jaecoo J7 2026 модельного года Через два года после дебюта Jaecoo J7 претерпел фейслифтинг, который не ограничился стилистическими доработками. Мы выяснили, чем кроссовер нового модельного года способен удивить потребителей
В таком ракурсе Jaecoo J7 похож на некоторые модели Land Rover — такое впечатление, что их рисовал один и тот же дизайнер Почти все функции автомобиля зашиты в монитор мультимедийки. Физические кнопки остались для регулировки стекол и зеркал, подогревов лобовухи и сидений, аварийки, шайба — для разных режимов движения (Фото: Денис Филатов)
Как ведет себя на ходу Jaecoo J7
Автомобиль пристойно едет по ровной дороге, почти не реагируя на мелкие неровности. А вот на ямах и крупных дефектах полотна J7 начинает нервничать, шумно передавая на кузов колебания демпфирующих элементов подвески. При попадании на скорости в большие выбоины шасси отрабатывает частично, вызывая легкий резонанс корпуса, а на лежачих полицейских подвеска иногда готова пробить на отбой, причем на обеих осях. Поэтому проходить «лежаки» и рытвины следует деликатно.
В резких поворотах кроссовер раскачивается, однако на дуге крены, достигнув определенного угла, до критического уровня не увеличиваются. Уверенности придает и полный привод. Он же призван помогать на умеренном бездорожье.
При активных упражнениях с баранкой чувствуется размытость усилия на руле в околонулевой зоне, но в размеренном темпе эксплуатации подобных нюансов практически не замечаешь. Автомобиль способен на «веселые старты» и уверенные обгоны на высоких скоростях, но с интенсивным ускорением усиливаются и шумы. Впрочем, повышать голос для общения с собеседником не понадобится.
На хорошей дороге Jaecoo J7 едет комфортно. Но на неровном покрытии подвеска подробно и довольно шумно отрабатывает дорожный профиль (Фото: Денис Филатов)
Какое оснащение в Jaecoo J7
Уже в базе автомобиль оснащен 18-дюймовыми литыми дисками, полностью диодной оптикой, шестью подушками безопасности, двухзонным климат-контролем и зимним пакетом, включая обогрев лобового стекла, форсунок стеклоомывателя и сидений переднего ряда.
За бортовые показатели отвечают сенсорный экран с поддержкой беспроводного подключения Apple CarPlay и Android Auto, а также цифровая приборная панель диагональю 10,25 дюйма. А бас в салоне обеспечивают шесть динамиков аудиосистемы. Немало тут и всевозможных опций — от выбора режимов вождения и беспроводной зарядки для смартфонов до системы мониторинга на 540 градусов и помощника при движении на склоне.
Цены стартуют от 3 259 000 руб. Гарантия — три года или 100 тыс. км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).
Интерьер Jaecoo J7 выдержан в таком же брутальном стиле, как и его внешность. Качество материалов — на высоком уровне(Фото: Денис Филатов)Jaecoo J7(Фото: Денис Филатов)Jaecoo J7(Фото: Денис Филатов)Jaecoo J7(Фото: Денис Филатов)Jaecoo J7(Фото: Денис Филатов)Jaecoo J7(Фото: Денис Филатов)Jaecoo J7(Фото: Денис Филатов)Jaecoo J7(Фото: Денис Филатов)Jaecoo J7(Фото: Денис Филатов)Jaecoo J7(Фото: Денис Филатов)Jaecoo J7(Фото: Денис Филатов)Jaecoo J7(Фото: Денис Филатов)
Фейслифтинг улучшил потребительские качества модели и ходовые свойства, хотя и не избавил ее от имиджа «Land Rover на минималках». Быть может, подобного эффекта и добивались разработчики?
Jaecoo J7(Фото: Денис Филатов)Jaecoo J7(Фото: Денис Филатов)Jaecoo J7(Фото: Денис Филатов)Jaecoo J7(Фото: Денис Филатов)Jaecoo J7(Фото: Денис Филатов)Jaecoo J7(Фото: Денис Филатов)Jaecoo J7(Фото: Денис Филатов)Jaecoo J7(Фото: Денис Филатов)
| Понравилось | Не понравилось |
| Элегантный дизайн, создающий впечатление более дорогого автомобиля | Задние патрубки заменены пластиковыми щитками |
| Пустоватый руль в околонулевой зоне | Подвеска довольно грубо отрабатывает крупные неровности |
| Богатое оснащение уже в базе | Маленький по объему багажник |
| Оригинальный и качественно собранный салон | Недостаточная изоляция колесных арок |
Jaecoo J7 (Фото: Денис Филатов)
| Технические характеристики Jaecoo J7 | |
| Тип | SUV |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 4600/1898/1680 |
| Колесная база, мм | 2672 |
| Число посадочных мест | Пять |
| Дорожный просвет, мм | 186 |
| Снаряженная масса, кг | 1709 |
| Полная масса, кг | 2024 |
| Объем багажника, л | 500/1265 |
| Двигатель | Бензиновый, четырехцилиндровый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, куб. см | 1598 |
| Макс. мощность, л.с. | 186/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н·м | 275/2000–4000 |
| Тип привода, трансмиссия | Полный, семиступенчатый мокрый «робот» |
| Макс. скорость, км/ч | 180 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 9 |
| Расход топлива на 100 км (смеш. цикл) | 8,1 |
| Объем топливного бака, л | 57 |
| Цена, руб. | От 3 259 000 до 3 469 000 |
Читайте также:
Под звук фена для волос. Первый тест нового Porsche Cayenne Turbo
Уроки физкультуры. Мы испытали новый кроссовер Honda ZR-V
Следующий уровень. Первый тест «официального» Lixiang L9 после рестайла
Авторы Теги
Источник: www.autonews.ru
